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David

 La historia de cómo nació la David es extraordinariamente curiosa. En 1907, el Centro Excursionista de Cataluña adquirió un "bobsleigh" para correr en una competición en la cual debía disputarse la Copa del Presidente de la República Francesa, y había sido designado José M. a Armangué para pilotarlo.

 La prueba tuvo que suspenderse por falta de nieve y fue tal la contrariedad de Armangué que se le ocurrió la idea de colocarle unas ruedas de bicicleta al aparato y poder hacer por carretera lo que no podía realizar por falta de pista en condiciones.

 Luego de muchos ensayos se construyeron unos artefactos con forma propia que tomaron la designación de "down-cars" y que dieron lugar a una serie de manifestaciones deportivas que se iniciaron en 1909. El escenario de las mismas fueron los descensos de Vallvidrera y de la Rabasada. Imagínense ustedes a aquellos extraños vehículos lanzados cuesta abajo y a la buena de Dios. La ascensión debía efectuarse tirando el propio piloto, o sus amigos, del "down-car"; pero en una ocasión fueron remolcados por una motocicleta y ello dio la idea a José María Aiíhangué de colocarles un pequeño motor de "moto" con lo que quedó el problema resuelto. Rápidamente pensóse que lo que se había iniciado sólo con ánimo deportivo podría efectuarse con fines industriales. Se constituyó una Sociedad, y el cochecito tomó el nombre de "David", sin duda con la idea de luchar con los Goliath de la época. Llegaron a construirse mil quinientos vehículos, cifra muy estimable para aquellos tiempos, y el automóvil alcanzó también notables éxitos deportivos. Se construían los "David" con carrocerías de dos y cuatro plazas y el prestigio de la firma culminó con el encargo del duque de Montpensier, que dio motivo a que se creara el tipode su nombre, que fue el más perfeccionado de los "David".

Cuando falleció José María Armangué, denodado impulsor de la marca, el "David" no evolucionó y la clientela cesó de acudir, llegando a detenerse la construcción, y los coches aún no vendidos se dedicaron a taxis. Surgió la S. A. David, una compañía de taxímetros que uno, ante las escasez presentes, recuerda con añoranza.

D. Ultra.- Fábrica de automóviles inglesa que entre los años 1914 a 1916 construyó estos vehículos en Clapham, Londres.

D. Wagen.- Fábrica de automóviles alemana creada en Spandau, Berlín  en el año 1924 por la Deutsche Werke A. G. hasta el año1928, en que cesó, construyó un automovil de tipo medio con motor de cuatro cilindros y 1.290 c. c. de cilindrada, que obtuvo un importante éxito. Hizo en Alemania montajes de los automóviles americanos de la Durant y la Rugby y en 1928 fue comprada la fábrica por Rasmussen para montar la sección de carrocería de la D.K.W.

D.A.C.- Fábrica de automóviles cuyas niciales significan Detroit Air Cooled nombre de la compañía especializada por los motores refrigerados por aire. Se mantuvo entre 1922 a 1923.

Dacia.-Fábrica de automóviles rumana perteneciente a Auto Dacia, de la ciudad de Colibasi-Pitesti. En 1987 fabricaba con licencia el modelo R-12 de la RENAULT, que en Rumania recibe el nombre de Dacia 1310, con motor de 1,3 litros.

Daf.- La más importante fábrica de automóviles holandesa. Fue fundada en 1957 para lafabricación de automóviles, aunque se dedicó en un principio a la fabricación de carrocerias para camión, remolques y más tarde a grandes camiones. Construyó un coche utilitario con cambio progresivo por poleas extensibles. Reside en la ciudad de Eindhoven. La empresa Daf destacó principalmente por la fabricación de camiones.  Volvo obtuvo un gran interés en la DAF en los años 70, tomando el relevo de la empresa.

Dagmar.- Marca de automóviles creados por la fábrica estadounidense Crawford Automobile Co. en 1922 hasta 1927, fecha en la que cesó la fabricación.

Daihatsu.- Fábrica japonesa de automóviles, creada en 1937, en la ciudad de Osaka. Normalmente se ha dedicado con preferencia a la construcción de automóviles de tipo medio y pequeño de gran rendimiento en el tráfico de las ciudades, y, como es típico en los japoneses, dotados de refinamientos técnicos. En 1983 obtenía un cifra de producción anual de 200.000 vehículos en el año. A finales de los años ochenta sus modelos más interesantes eran el Coure, automóvil típicamente ciudadano, el modelo Charade y el Charmant, éste ya con motor de 1600 cm³.

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